湖北楚天联发路桥养护有限公司

专注桥梁碳纤维布加固20年,桥梁的加固专家

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公司简介

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湖北楚天联发路桥养护有限公司专注于桥梁维修加固20余年,已有上百座桥梁维修加固施工经验,公司目前经营规模达1亿元,成为股权多元化的现代企业,同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚,专业从事建筑工程病害维修及加固,加固方法有,粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、体外预应力加固、粘钢(灌胶法)加固、植筋加固、体外预应力加固、增大截面和配筋加固、改变结构体系加固、增设纵梁加固及上部构造的拓宽加固补强、古建筑修复与加固钢梁桥加固,公司有专业技术、专业设备为您提供绝对安全和高质量的施工方案,湖北楚天联发路桥养护有限公司以信用与口碑并在,专业与生命共存为理念,视质量、信誉为企业第一生命,十年行业经验,上百座桥梁加固的成功案例,目前以完成的项目有,广西崇靖高速、汕博项目7标项目  、麻竹高速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............

铁路混凝土桥梁碳纤维加固的研究情况

1、粘贴碳纤维加固工艺原理
以专门配制的改性环氧树脂胶黏剂等将碳纤维布紧密粘贴于混凝土结构物表面,与原结构共同参与受力,在不增大原结构断面的前提下,大幅度提高结构物的受力性能。
2、碳纤维加固工艺特点
2.1 不增大原结构物断面。
2.2 加固效果明显,不但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。

2.3 可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。   
2.4 不需要重型设备、工期短和受施工场所约束少等优点。
3、碳纤维加固适应范围
适用于受弯、大偏心受压和受拉的混凝土结构物的补强加固工程,特别适合于曲面及节点等复杂结构物的加固。

碳纤维加固工艺流程

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桥梁碳纤维加固操作要点

(1)基面处理

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(2)基面清洗     
首先用空压机吹去表面的粉尘,再用丙酮或者无水酒精擦拭表面,也可用清水冲洗,但必须保证其充分干燥后才能进行下一道工序的施工。
(3)涂刷底胶

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梁体表面涂刷底胶


(4)涂刷粘接胶
注意纵横都要均匀涂抹,粘接胶涂上后应立即进行碳纤维布的粘贴,以确保粘接质量。

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涂刷粘接胶

(5)粘贴碳纤维

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(6)表面涂刷浸泽胶
碳纤维布粘贴好之后,应及时在起表面再均匀涂抹一层浸泽胶,其涂刷与粘接胶的涂刷工艺一样,待涂刷完成后在自然条件下固化风干。

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(7)固化养护
a、粘贴碳纤维片后,需自然养护24小时达到固化,且保证固化期间不受干扰。
b、在每道工序以后树脂硬化期间有气温降到5度以下的可能时,可采用低温固化树脂,或采取有效加温措施。
c、碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护时间,在此期间应防止贴片受到硬性冲击。

(8)罩面防护
待碳纤维贴片表面以充分风干结合后,一般需要1~2天,再在其表面上涂抹一层与混凝土颜色相接近的环氧树脂类涂料。

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水泥胶液防护


怎样避免和解决碳纤维布加固空鼓问题?

桥梁粘贴碳纤维布加固时,出现空鼓该怎么办??

相信做工程的都知道,粘贴碳纤维布加固时出现空鼓问题是再平常不过的事情。但是大家有没有去系统分析总结下,引起空鼓的可能原因有哪些呢?
一般情况下,我们经验认为引起空鼓的原因主要有以下五个方面:
1. 粘贴前对混凝土打磨不平整;
2. 碳布粘贴不平整,刮板在刮布时没有把空气完全排出;
3. 刷碳纤维胶时厚薄不一;
4. 碳布粘贴完成后,面胶涂刷不均匀;
5. 碳纤维布的质量问题,如太硬,织造不紧密等。
我们知道了碳纤维布起气泡空鼓的原因,就可以对症下药、做出处理。大部分情况的空鼓都是由于刷胶不均匀,导致空气没有完全被排出引起的,这样我们可以根据空鼓的面积大小采用不同的解决方法。
第一,如果空鼓面积大,可以把空鼓的地方割掉,注意被切掉部分需要凿毛,再采用修补胶修补平整,以免粘贴上去还有可能空鼓,然后进行碳纤维布的粘贴,搭接时要至少搭接20公分以上;刮板在刮布时要来回滚压,确保空气完全排出;面胶要均匀涂刷。
第二,如果是小面积空鼓可用针头注射,要是针头注射不进去,也可以采用本方法,不过这种方法一般较少采用

桥梁预应力碳纤维板加固案例

碳纤维加固之桥梁概况
该桥梁全长86m,全宽12.5m,净宽11.5m。跨径组合为4*20m;上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁,横向布置4片梁;下部结构形式为柱式墩;沥青混凝土桥面铺装。
主要病害
4-4#箱梁底板存在33条横向裂缝与2条斜向裂缝,裂缝最大宽度0.06mm,两侧腹板距3#墩0-1/4跨区间内,共分布27条斜向裂缝,距3#墩3/8-5/8跨区间,共分布19条竖向裂缝与41条斜向裂缝,部分裂缝延伸至翼缘板,最大缝宽0.16mm。
碳纤维加固方案及碳纤维加固施工工艺
该箱梁按照部分预应力混凝土A类构件设计,出现较密集的结构受力裂缝,不符合现行规范,对结构的承载能力和刚度均有一定程度的削弱,影响结构安全性。
①  针对刚度不足的情况,采用预应力碳板加固。 
②  针对构件20m的跨度,设计碳板长度16m。
③  针对裂缝分布情况和箱梁的受力特点,布置2条1.4mm厚100mm宽预应力碳板,张拉力为1200MPa(16.8t)
碳纤维加固施工工艺
① 箱梁下搭设钢管架。
② 预应力碳板锚具位置放线打孔。
③ 预应力碳板锚具安装。
④ 预应力碳纤维板安装。
⑤ 配胶、涂抹结构胶。
⑥ 预应力张拉。

碳纤维布桥梁加固案例分析

  • 碳纤维布桥梁加固案例分析0
  • 碳纤维布桥梁加固案例分析1

碳纤维加固之工程概况

兰州至西宁铁路增建第二线工程,起止里程:K60+000~K170+000,全长1 10 km。设计有多处改建既有涵洞又有既有桥梁加固,其中K169+140为2孔19m钢筋混凝土框架桥,上跨兰州至西宁高速公路,交角56。,与既有单线铁路斜交28。初步设计在该桥右侧重修建一座大桥跨越高速公路,由于工期及成本方面的原因,经检算加固该框架桥能满足双线通过的要求。

碳纤维加固设计方案

将抗拉强度极高的碳纤维布用环氧树脂粘结剂粘贴在桥上,形成一个新的复合体,使碳纤维布与原有钢筋混凝土共同受力,增大结构的抗拉或抗剪能力,提高强度、刚度、抗裂性和结构的延性。碳纤维布顺桥方向中环形箍间距20cm,端箍及压条间距15cm,横桥方向间距15cm。

碳纤维加固施工工艺流程

桥面防水层拆除一桥面砼面层打粗及打麻处理一桥面砼断层修~t,--,XH180B树脂底胶涂制--+XH180B树脂找平胶涂制一XH180A胶粘贴PEC—P碳纤维布布—钢筋砼保护层一质量检查 施工方法

1、基底处理 (1)混凝土表面如出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予剔除,对于较大面积的劣质层,在剔除后应用XH180触变形修补树脂进行修补。 (2)裂缝部位,如有必要应先进行封闭处理。 (3)用混凝土角磨机、砂轮(砂纸)等工具,去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质,构件基面的混凝土要打磨平整,尤其是表面的凸出部位要磨平,转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R=10 mm)。 (4)用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。

桥梁粘贴碳纤维布加固技术

桥梁粘贴碳纤维布加固技术0 桥梁粘贴碳纤维布加固技术1

工程概况

北田大桥位于105国道茌平县境内446K+390处,为跨越徒骇河 的桥梁,1996年建成通车,桥长255m,设计荷载汽一20、挂一100,上部 结构为19孔一13m钢筋混凝土简支空心板,下部结构为桩柱式。2006 年3月份进行桥梁定期检查时,发现部分桥板底部出现裂缝,个别板底裂缝宽度达到0.2mm以上,部分纵向裂缝混凝土胀裂脱落,钢筋严重锈蚀。经申报批准,决定对其进行维修加固。

选定技术方案 

粘贴碳纤维布是一项加固梁式旧桥的新技术,能有效的封闭混凝±的裂缝,提高桥板的承载力,具有轻质高强、施工简便、能适应各种复杂形状结构的特点,且不影响结构尺寸和外观,抗腐蚀、耐久性好。 因此近年来被推广应用。本桥选定的维修加固技术方案是:对宽度小于0.2mm的裂缝采用环氧树脂进行封闭;对宽度大于0.2mm的裂缝采用环氧树脂胶进行封闭;裂缝胀裂脱落,钢筋严重锈蚀的则凿除混 凝土。对钢筋进行除锈或重新焊接,用高于原构件混凝土强度的砂浆进行修补;清理包括病害修补部位在内的粘贴部位.粘贴碳纤维布

部分业绩

合作单位项目名称工作内容
广东汕头佛山佛山高速桥梁维修
武警交通第六支队宜巴高速桥梁加固
汉鄂项目汉鄂高速桥梁维修
广水项目广水高速桥梁维修
襄阳中环线4标桥梁加固
中铁七局武汉公司南环K11桥梁维修
麻竹高速2标桥梁加固
中交二公局第六工程局揭博6标桥梁加固
湖南金辉公司长沙市岳麓大道旧桥改造
宜昌中交二公局岳宜高速宜昌段桥梁维修加固
山西延延高速10标桥梁加固
山西延延高速9标桥梁加固
山西延延高速17标桥梁加固
东西湖金银湖马池桥桥梁维修
中铁十四局集团第三工程有限公司厦沙高速3标桥梁维修加固
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武深高速嘉通1-1标桥梁加固、支座更换
深圳市秋实劳务派遣有限公司广西玉铁高速桥梁裂缝处理,支座更换


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